Bratislava, 12. januára 2026 – Dlhotrvajúce silné mrazy, ktoré aktuálne panujú na Slovensku, dokážu potrápiť aj skúsených vodičov. Kým na škrabku, rozmrazovač zámkov či kontrolu autobatérie myslí väčšina motoristov automaticky, množstvo ďalších „detailov“ sa v praxi podceňuje, a pritom môžu rozhodovať o bezpečnosti aj o tom, či vôbec ráno naštartujete. Upozorňujú na to odborníci zo siete autocentier AAA AUTO.
Najviac starostí počas mrazov zažívajú vodiči áut s dieselovými motormi. Hoci tie súčasné používajú napríklad moderné syntetické oleje, ktoré lepšie fungujú pri studených štartoch a zabezpečujú kvalitnejšie mazanie pri nízkych teplotách, jeden problém zostáva rovnaký – samotná nafta. „Pri nízkych teplotách sa najprv zakalí a potom začínajú v nej obsiahnuté parafíny tuhnúť. Keď sú už kryštály také veľké, že upchajú sitko palivového čerpadla, nastane veľký problém. Teplote, pri ktorej sa to deje, hovoríme bod filtrovateľnosti. V prípade bežnej letnej nafty, ktorú tankujeme na čerpacích staniciach do konca septembra, je to nula stupňov Celzia. Pozor si teda teraz musia dať najmä sviatoční vodiči, ktorí napríklad niekoľko mesiacov nejazdili,“ vysvetľuje Petr Vaněček, generálny riaditeľ spoločnosti AURES Holdings, prevádzkovateľa siete autocentier AAA AUTO.
Niekoľko druhov nafty
Takzvaná prechodová nafta, ponúkaná do 15. novembra, má filtrovateľnosť -10 °C a zimná, predávaná do konca februára, -20 °C. „To je dostatočné aj pri súčasných mrazoch. Ak ale cestujete napríklad do hôr, pýtajte sa na takzvanú arktickú naftu s filtrovateľnosťou -32 °C. Prípadne použite aditíva do nafty, ale pozor, tie treba pridať do nádrže ešte predtým, pokiaľ nemá nafta teplotu pod 5 °C, v zamrznutej už nepomôžu. Vtedy je jedinou radou presunúť auto do teplejšej garáže, napríklad aj v obchodnom centre, a nechať parafíny roztopiť,“ dodáva Vaněček. Ďalšou dobrou radou je mať vždy plnú nádrž, aby v nej nezostal priestor na kondenzáciu vody počas silných mrazov.
Moderné systémy vstrekovania AdBlue u dieselov by problémy robiť nemali, pred zamrznutím ich chráni obsah močoviny, ktorá zamŕza až pri -15 °C. Zásobníky AdBlue bývajú vybavené ohrievačmi, ktoré po naštartovaní kvapalinu zohrejú. Aj v extrémnych prípadoch by však auto malo dôjsť do cieľa, len bude treba „zakázať“ ďalší štart.
A ešte jedna zásada, ktorá platí pre všetky motory, naftové aj benzínové – v mrazoch sa k nim správajte ohľaduplne. „Zahrievajte ich pomalou jazdou, nikdy nie státím na voľnobehu a už vôbec nie prudkým vytáčaním do otáčok. Nielenže tým škodíte motoru, ale môžete za to dostať aj pokutu za znečisťovanie ovzdušia,“ upozorňuje Vaněček.
Bezpečnosť začína pri pneumatikách a výhľade
Ďalej pripomíname zásady pre bezpečnú jazdu. Nízke teploty majú priamy vplyv na tlak v pneumatikách, čo je bežný fyzikálny jav. S poklesom teploty približne o každých 5 °C môže tlak klesnúť o asi 0,14 baru, záleží od typu pneumatiky. „V praxi to znamená, že pri -15 °C môže byť pneumatika citeľne podhustená, čo ovplyvňuje priľnavosť, stabilitu aj brzdnú dráhu,“ dopĺňa Vaněček. Správny tlak v pneumatikách je teda v zime kľúčový.
Rovnako dôležité je pravidlo „vidieť a byť videný“. Okrem očistených svetiel a skiel sa oplatí venovať pozornosť aj ostrekovačom, predovšetkým kvapaline v nádržke. Samotné dolievanie zimnej zmesi nemusí stačiť, ak totiž v systéme zostala letná kvapalina, po ich zmiešaní sa môže bod mrznutia výrazne zhoršiť. „Ideálne je doliať nádržku do plna zimnou zmesou a zvyšok si nechať v aute, pomôže vám pri prvom odmrazovaní čelného skla ešte pred škrabaním. Najlepšie sú škrabky s mosadznou čepeľou, ktoré nepoškodia čelné sklo a fungujú výborne. Prípadne, urobíte dobre, ak na noc zakryjete čelné sklo kartónom alebo plachtou uchytenou pod stieračmi a do dverí. Ušetríte si tým následne veľa práce,“ radí Vaněček.
Mnohé novšie autá majú vyhrievané čelné sklo – jednoduchší typ spoznáte podľa jemných drôtikov, modernejší už využíva vloženú fóliu, ktorú voľným okom nevidno. Pokiaľ vám na tejto výbave záleží, pri výbere auta sa na ňu výslovne opýtajte predajcu.
K dobrej viditeľnosti patrí aj rada, na ktorú vodiči často zabúdajú. „Stále rozšírenejšie LED svetlomety síce ponúkajú skvelú svietivosť aj životnosť, no ich nevýhodou je, že nehrejú. Nemožno teda počítať s tým, že teplo žiarovky roztopí nánosy ľadu a snehu, ako to bývalo v minulosti. LED svetlomety je nutné pred jazdou dôkladne očistiť,“ pripomína šéf AAA AUTO.
Umývanie auta: v mraze opatrne
Aj keď je po týždňoch mrazov a jazdení v posypovej soli auto vhodné umyť, pri veľmi nízkych teplotách sa to bez možnosti kvalitného vysušenia neodporúča. Umývačky často používajú vodu s teplotou asi 10 - 30 °C, zatiaľ čo karoséria má trebárs pri -15 °C, teda výrazne menej. Tepelný šok môže poškodiť lak a voda navyše pri týchto teplotách nevyschne. Môžu potom primrznúť zámky, dvere, okná či dokonca ručná brzda.
Treba si uvedomiť aj to, že všetko v kabíne a kufri je vystavené rovnakým teplotám ako auto samotné. V mraze môžu prasknúť plechovky s nápojmi či spreje – a po oteplení sa z toho stane nepríjemné čistenie často i lepkavého interiéru. Pozor aj na elektroniku – nielen autobatérie, ale aj powerbanky, svietidlá a telefóny v chlade strácajú veľkú časť svojej kapacity. Už pri -5 °C môže ísť o desiatky percent, s nižšou teplotou ešte rastie riziko, a to až po trvalé poškodenie. Mrazom trpí aj samotná štartovacia batéria, preto ak auto dlhšie nejazdí, odporúča sa pripojiť ju k takzvanej „udržiavacej“ nabíjačke alebo ju uskladniť doma, napríklad v predsieni.
Elektromobily sa dajú vyhriať pred jazdou
Kým niektoré drahšie autá ponúkajú príplatkové nezávislé kúrenie, ktoré vyhreje interiér aj bez chodu motora, na Slovensku zatiaľ nie je až tak veľmi rozšírené. Naopak, každé batériové elektrické auto túto výhodu má, vďaka tomu posádka nastupuje do vyhriateho a odmrazeného auta, bez potreby škrabať zamrznuté sklá. „Ideálne je vyhrievať auto – kabínu aj batériu – počas nabíjania zo siete. Tak nečerpáte energiu z akumulátora, šetríte ju pre jazdu. Pred dlhšou cestou v mraze sa odporúča nabiť ho na 100 % tesne pred odchodom. Pred dlhšou jazdou v mrazoch dojazd plánujte s rezervou 30 percent kapacity, aby ste mali istotu v prípade obsadených nabíjačiek alebo pri uviaznutí v kolóne. Pre čo najrýchlejšie nabitie je potom dôležité batériu pred príchodom k nabíjačke predhriať, čím výrazne znížite spomalenie nabíjania spôsobené mrazom,“ radí Jan Dedek, expert na elektromobilitu spoločnosti AURES Holdings.
